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工商時報【郭明珠Universal Robots亞太區總經理】

隨著台北國際自動化工業大展的落幕，台灣各大產業再度興起討論智慧工廠和智慧機器人的風潮，包含透過智慧自動化，企業可降低多少生產成本、如何最大化生產量以及提升商品品質。然而，在一切進入機器大量自動製造後，量產出來的產品難免大同小異，失去精緻度和獨特性。因此，該如何讓專注於標準製造流程的機器人，透過人類的引導，創造出精緻且獨樹一幟的商品，被視為決定未來趨勢的關鍵。

在業界熱烈討論工業4.0 - 智慧工廠之際，Universal Robots率先提出「工業5.0－人機協作」的概念，希望透過人機協作的模式為業者增添更多人性化的商品；為產業創造無限的可能；帶領台灣走出代工、走向智慧化精密工業，並讓人類擁有更高價值的工作環境。

首先，業者為了精準抓住消費者的喜好，開始講求高度客製化、培養快速開發新商品的能力，以跟上消費者日新月異的需求、造成產品生命週期縮短的現況。根據研究調查顯示，超過85％的製造業者表示在未來五年內，人機協作將成為製造業界的常態。其一緣由便是成本的考量，企業在導入機器人時並不想要變動整條現存的生產線，因為每隔兩三年就變動生產線會徒增成本，而使用傳統型工業機器人則會大幅增加投資金額，此時彈性佳且易佈署的協作型機器人就成為製造業者很好的選擇。其二，人機協作能讓機器人與人類共同合作、雙方各司其職，進而創造出最大價值。以汽車產業為例，機器人雖能運用標準化流程大量製造汽車零組件，但若要讓每件產品具備其獨特性，業者就必須妥善運用人類的思考，為機器人注入獨特的設計思維和創造力，將人性化元素增添於生產線中。

此外，人機一同協作也可為產業創造無限的可能性。機器人不僅能填補現行的技術空缺，如機械業常見的金屬拋光等繁瑣、重複性高，卻又要求精細度的技術工作；也能幫助人類從事單調、易疲乏、甚至是高危險性的職務，使各大產業在導入機器人後，能夠讓人類發揮價值創造更多創新應用。舉例而言，澳洲的一間塑膠模型工廠，在導入機器人之前，其生產線需要數名雇員站在原地、重複貼上標籤，且間距只有短短的6～7秒。在導入機器人之後，這些重複性、無聊的工作事務就可交由機器人來處理；而員工則可以透過協作型機器人簡易的編程、快速部署等特性，輕鬆、直覺性地操作機器人，同時從事其他更有價值的事務，讓員工獲得了更多的成就感，也讓此間公司1年節省了近600萬元的成本。

相較於大型、笨重的傳統工業機器人，輕巧、富有彈性的協作型機器人，在進行專業的風險評估後，即可無須安全圍欄進行操作，實現機器人與員工們並肩工作的場景，打造出更高價值的工作環境。而工業5.0-人機協作時代，即是為了讓機器人協助人類做好人的工作。換句話說，在日趨智慧及競爭的生產過程中，機器人只有與人類協作，雙方才能一同發揮最大價值。機器人作為多功能的工具，為產品進行加工；人類則負責最新出版扮演著重於加入創造力思維的角色，使產品更獨樹一格，滿足企業及消費者的需求。使用機器人替面臨工資上漲難題的企業提供了另一解答，而機器人也將用其強韌的可塑性，成就另一番產業新面貌。

【記者謝錦慧台北報導】有關核一除役後，未來核廢料如何處置，台電3日表示，目前已參照荷蘭、比利時及瑞士等國際作法，希望尋找無人島或準無人島，興建放射性廢棄物集中式貯存設施，預定今年9月完成可行性報告。

台電3日上午在新北市石門國中體育館舉行「核能一廠除役計畫第二階段環境影響評估公開說明會」，由台電總經理鍾炳利主持。

由於核一廠1、2號機營運執照分別為107年及108年到期，台電指出，依法在停機運轉前 3年提出除役計畫，送原能會審查同意並核發除役許可後，將展開為期25年的除役作業。

其中，前8年停機過渡階段，進行廠區放射性存量評估，並執行除污作業；接續12年除役拆廠階段，僅此一檔將用過核燃料移至乾式貯存設施，拆除反應器及汽機組件等。

接著，廠址最終狀態偵測階段歷時 3年，持續偵測廠區環境輻射值；最後歷時2年拆除剩餘建物，進行土地復原。

至於核一廠除役後，後續土地利用方式，台電指出，大部份的廠區土地會復原再利用，將配合政府政策、公司營運策略及地方發展方向進行規劃，但小部份廠區將作為暫存核廢料之用。

為減少外界疑慮，台電強調，目前已參照荷蘭、比利時及瑞士等國際作法，希望尋找無人島或準無人島，規劃興建放射性廢棄物集中式貯存設施，預定今年9月完成可行性報告，希望未來完成後，盡快遷移暫存在核一廠的核廢料。台電強調，核一廠的除役作業以安全及民眾健康為第一優先，將擬定並執行核能安全計畫、緊急應變計畫、環境監測、管理計畫、施工計畫等，依規定進行各項作業。2016/9/3

下面附上一則新聞讓大家了解時事

博弈公投引起澎湖如何走出去的爭論，但許多航海玩家卻期待澎湖成為帆船點點的渡假勝地。今年暑假台灣一群航海客以租帆船方式旅遊中歐國家克羅埃西亞的島嶼，期待未來澎湖是帆船旅遊基地。

澎湖周遭有60幾個小島，島嶼間交通不便，仍蒙著神秘面紗，也是最迷人處。其中南方四島東吉嶼、西吉嶼、東嶼坪和西嶼坪已成立國家公園，不過，想要去玩，都要坐船前往。

去過南方四島的人無不被美麗風景與特殊風土人情所吸引，更想到其他小島看看，感受澎湖島嶼的美。航海玩家勾勒出對澎湖的期待，希望未來主要島嶼都有完善的碼頭，並有具在地特色的餐廳與民宿。

到克羅埃西亞海旅的這群玩家表示，克國鄰亞得里亞海，島嶼多，花半年還遊不完。多數島嶼都保持原始風貌，且為保持生態與環境，僅有一半土地可使用；大島上有餐廳、民宿，但不會過度開發，刻意加大船與船間停泊的距離，讓雞犬不相聞，營造靜謐、紓壓旅遊品質。不過，陸地大港的帆船多到不行。

他們每天航行3至4個小時，由1個小島到另個小島，航行中帆船多到讓人驚訝，也可看到許多豪華的遊艇、帆船。「樂活海洋國際航海學校」執行長羅志遠是這次旅行的船長之一，他說，台灣有海洋文化，卻沒航海文化，也是政府在觀光上要著力的，更是澎湖發展的點。

「有一次雖遇到暴風雨，卻也是最不一樣的海上冒險」，惠慈護專老師謝沂榛表示，第一次體驗異國風帆旅行，整個壓力完全釋放，雖曾遇到暴風雨，但學到如何應變，也體驗到冒險樂趣。她也分享旅行經驗，課堂上學生最感興趣，也引發孩子想要冒險及挑戰。

她說，從臉書上發現部分網友，不定期號召同好乘帆船旅行澎湖的小島，內心不禁喚著「我要航海去！」

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